当下的B级车市，依旧是“雅-凯”独揽朝政的时代，2010年的一季度，雅阁和凯美瑞分别以超越4万辆的销量，令众多臣子臣车敢怒不敢言。其实，近三四年来，整个B级朝政都被日系的“雅-凯”死死的统治着。按照风格划分的“技术派”、“运动派”等新生势力，还是按照地域划分的“欧系”、“美系”等，一直被打压。
　　对B级朝政的独揽，也必然埋下日后反抗的怒火，虽然B级车市的“技术派”、“运动派”等新生势力一直被打压。但近一两年，也正是迈腾、新君越、昊锐等新贵，不断进入快速成长的年代。如中国市场将很快成为迈腾全球最大市场，另外，新君越等一上市，就受到市场的不少认可。
　　B级车市越来越进入乱世年代，各地豪强纷纷揭竿而起，“雅-凯”统治体系面临分崩离析的可能。今年初迈腾1.4TSI的震撼上市，不仅引爆了B级入门车型的新战役，而且DSG双离合变速器的引入，进一步提升了技术门槛，更是直击了技术一般的“雅-凯”要害。随着昊锐1.4TSI等，凸显技术性的车型进一步涌入，以及新君越+新君威，不断立足脚跟。在“雅-凯”的统治版图中，必然出现越来越多的诸侯割据现象。
在众多反抗派系中，德系和美系等，都保持了相对强劲的增幅。就德系而言，继老将领驭死咬“雅-凯”外，迈腾、昊锐等新秀，也是前赴后继。在过去的2010年一季度，迈腾以62.5%的同比增幅，不仅遥遥领先于“雅-凯”，而且也引领着整个B级车市的增幅。在美系中，蒙迪欧致胜再次雄起，48.4%的同比增幅，虽然落后于迈腾等，但也高于“雅凯”。另外，诸如新君越一季度的同比增幅落后于“雅-凯”，但也死咬着不放。
　　如德系和美系的增长势头能得以保持，必然对“雅-凯”的传统格局形成巨大的冲击。在刚刚过去的3月，雅阁出现了同比10.1%的降幅，凯美瑞的同比增长率也降低到了21.1%，但无论迈腾、致胜、领驭等，依旧保持在40%以上。
　　即便迈腾等，最后刺杀不了“雅-凯”，但都不乏荆轲之反抗勇气。这对B级车市的广大消费者而言，就是最大福音。