5月11日，第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举办，在“车联网生态圈的竞争力”议题当中，斑马技术委员会主席兼首席科学家施雪松、高德汽车事业部总裁韦东、联通智网科技董事长兼总经理辛克铎、博泰集团副总裁张毅、彩虹无线创始人、CEO黄亮、安吉星副总经理李继存和北汽股份副总裁刘宇进行了讨论。

时间成车联网发展中较大挑战 多方携手才可大有所为

目前，车联网发展还属于初级阶段，但消费者的需求也在趋于多样化。对于此，施雪松坦言，“时间是目前最大的焦虑，如何在快速的尽可能短的时间内提供一个构建生态圈的框架和能力，当提供这样一个能力之后，如何有更多的服务提供商、应用提供商把他加入进来，那才是真正的生态圈。”

刘宇表示，“移动互联网把时间压缩的更短，如现在的智能手机一年半换一代，软件系统更是如此。由于国内互联网公司的快速发展，消费者在智能终端手机和移动互联网上面的鉴赏能力较高，需求更大，主机厂从技术研发角度来说，确实存在较大的压力。”

韦东认为，“任何一个行业同类型的形态发展是有一定的可借鉴性的，PC、移动互联网、车联网，包括过去一段时间我们家庭的联网，这个逻辑不会发生变化。随着后续的发展，大家各就其位，并且条件逐步成熟之后，经过充分的竞争，其实这个生态才逐步成熟起来，就跟我们移动互联网发展状态是一样的，最大的问题就是时间。”

正因如此，张毅认为，“车联网包括很多内容，如无人驾驶、汽车电子、整车、软件、云端、生态、共享的车联网，汽车产品中可以开发出很多种各式各样的应用、场景，但是没有任何一家公司，包括主机厂、运营商、互联网公司在内，没有人能够独立开发，所以需要一个圈，一起为车联网共享各方的力量、智慧，用开放的、合作的、携手共进、共赢的心态走下去。”

运营商是行业的服务者 5G时代将助推车联网快速发展

车联网发展的基础是网络，运营商应该更好地服务于行业，而即将到来5G时代，对车联网的发展速度产生了积极的影响。辛克铎认为，“5G到来之后，最典型的、最有用的应用场景就是智能网联、自动驾驶。首先在联通里面，在网络规划建设过程当中，一开始就考虑智能网联的需求，如边缘计算（MEC），边缘计算对用户来讲是没有太大的作用，但是对自动驾驶来讲影响是较大的，提高汽车的计算效率、稳定性、和安全性。”

提及运营商，黄亮表示，“彩虹无线成立7年，一直是前装车辆的数据运营商，起到了主机厂和第三方应用相连的桥梁作用，我们不涉及主机厂的核心数据，并对隐私和用户条款进行严格界定，只有这样才能更好地发挥自身作用和提升行业地位。”

李继存谈到，“目前，从新车销售的数据、物流的数据、用户的使用行为数据、驾驶行为数据、金融数据、保险数据，再到安吉星自己分析的一些数据，慢慢建立以数据为中心的小生态，跟合作伙伴开始逐步地实现双赢的产业模型。”