外形篇
      跑车造型惊艳，仿如BMW X6小版
      在车身尺寸上，MG6车长为4653mm，宽 1827mm，高1478mm，轴距为2705mm。相比同级车型，这样的尺寸排在中间水平，还是相当有竞争力的，而得益于大掀背的造型，它在视觉上的感觉还要更显大。MG6的外形设计真的是没二话可说，绝对的漂亮，而且并非只是简单的两厢车型，通过将车顶曲线向后延伸至行李厢，造就出了比普通三厢/两厢车型更宽敞的头部空间和更加流线型的空气动力学效应。即使在高档豪华车市中，宝马X6、5系GT，以及本田高端SUVCROSSTOUR 都是这种类似掀背轿跑车样式的跨界车型。作为新快报汽车测评周刊记者绝对不“纸上谈兵”，在众多测试“内涵”的设备使用之前，先把BMWX6邀请来了，它们的合照就能说明。
      换个角度，从侧面看，它依然摆出了一副跑车化的帅气姿态，大半的功劳应该记在漂亮的尾部设计上——按照MG官方的说法，这种专业术语称为“fastback”的尾部处理方式是为了在两厢和三厢之间寻找一个平衡点，这表明这款名为MG6的新车型还具有时髦的“跨界”身份。这种设计理念配以贯穿车身的运动风格高腰线设计，使得MG6整车更加动感、前卫。使其不但具备两厢运动车型的流畅与灵活，更兼具传统三厢轿车的空间功能。
      测试篇
      挂挡卡位生硬模糊宛如游戏机控制器
      挂入D挡，踩下油门踏板，转速在1800rpm的时刻，车辆平稳地加速前进，但并没有出现想象中的推背感，感觉是车身很重。随着转速的攀升和挡位的提高，车辆平稳地提升到60km/h，转速维持在2000rpm上下，这种感觉更像是一款1.8L自然吸气发动机的表现。此时继续深踩油门，转速表比较平稳地上升到3000rpm左右，此时涡轮开始真正发威，涡轮介入后可以感觉到明显的动力提升以及澎湃的声浪，虽然这声浪在我听来并不算悦耳，但至少会让速度感增加，1.8T发动机强劲的动力这时才让人开始有了体会，推背感也有了明显的增加。至于缺点也十分明显，这款Tip-tronic 5速手自一体变速器似乎与这款1.8T发动机匹配得不够理想，在低转速方面扭力并不突出，加速时的响应似乎也不够犀利。
      在绕桩过程中指向明确，但悬挂侧向支撑不够，车身侧倾明显，整体感觉在极限状态下不够犀利。感觉在操控性方面MG6还是更多地顾及到日常使用的舒适性。实际试驾过程中，可以明显感觉到这副变速器挂挡卡位生硬模糊，宛如游戏机控制器一样，“搬动”挡杆对于我这个180CM高的大个子来说，都有点吃力，挂起挡来，只有“咔、咔”的塑料声音。特别是在市区路面，等完红灯的时候，挂回D挡总是那样的吃力，一不小心挂到W挡了。
      总的来说，MG6的动力感受确实很像荣威550(图库 论坛)，低转速动力比较绵软，高转速下表现相对优异。究其原因，不能说1.8T发动机的动力不强，主要是5速手自一体变速器的反应不够凌厉，很大程度地拖累了起步阶段的动力表现。因此，追求较高驾驶操控的朋友对于MG6的动力表现可能略有失望，笔者觉得选择“1.8T发动机+5速手动挡”的舒适版会更好。
      内涵篇
      内饰硬朗结实，USB接口很隐蔽
      内饰感觉上相当坚固，从需要很大力气拉动门把手的那一刹那就知道它的厚重。内部的总体风格相当干净素雅，几乎没什么花哨的设计。就是一种干净实在感觉，而整体采用动感的黑色氛围辅以银色装饰条，中控台和车内整体的布局与荣威550差别细微，车内的众多经典元素都是出自我们所熟悉的荣威550。
      不过仪表盘是最容易将MG6与荣威550区别开来的地方，MG6上没有使用炫目的数字化仪表盘，而是采用了我们熟悉的指针式仪表，看起来更具机械感，也更加符合其轿跑的定位，且其先进性并未因此而受到影响，中央行车电脑多功能显示屏能够显示多种信息，实用性依然。多功能方向盘功能强大，自动挡车型方向盘后方的