记者从安徽省引江济淮集团公司获悉，8月16日，引江济淮工程航道江淮沟通段通航。通航后，将形成我省长江、淮河、江淮运河“两横一纵”主航道，结束淮河中游与长江中下游水运不畅的历史。船只可以通过江淮沟通段航道通往淮河长江，不必绕道京杭大运河，将缩短航运里程200公里以上，节省了大量运费。

新航道试运行为期一年

此前，安徽省交通运输综合执法监督局发布《关于引江济淮工程航道江淮沟通段试运行的航行通告》，明确此次试运行范围为江淮沟通段（自淮河入口至合裕线巢湖湖区段26号标）航道，航道等级为Ⅱ级，淮河侧为上游，巢湖侧为下游。试运行前期为2023年8月16日至2024年3月31日，船舶可在7：00至18:00通航。2024年4月1日至2024年8月31日为试运行后期，船舶可24小时通航。

记者了解到，引江济淮一期航运工程建设范围为引江济巢菜子湖线路航道、兆河航道、江淮沟通段。开发航道里程总长354.9公里，其中Ⅱ级航道167公里、Ⅲ级航道169公里、利用合裕线Ⅱ级航道18.9公里。新建7座船闸，改建、重建跨河建筑物73座（3座渡槽、4座铁路桥）和新建航运配套工程。

本次通航的江淮沟通段全长167公里，为新建Ⅱ级航道，新建2000吨级船闸3座，改建、新建桥梁、渡槽35座。还建有1个服务区和5个锚地。派河口服务区位于派河入巢湖口处，共布置14个泊位，包括10个锚泊位以及1个救援泊位、1个服务管理泊位、1个维修泊位和1个加油泊位。

主体工程验收持续推进

2022年12月30日，引江济淮工程主体工程实现试通水通航。时隔8个多月，该工程江淮沟通段通航。其间，都有哪些准备工作呢？

对此，安徽省引江济淮集团公司运营管理部工程师杨明明告诉记者：“我们一直推进主体工程的交工验收，目前全线航道已完成水下的交工验收，江淮沟通段的3座船闸也已完成验收。”他表示，目前主体工程已经完成了设计批复的建设内容，船闸的机械设备调试、包括航运的智能化调试均已完成，并通过验收，具备了通航条件。

据介绍，截至2023年7月底，引江济淮工程累计完成投资836.1亿元，占总投资875.37亿元的95.5%，保持了工程进度领先工程工期的良好态势。二期工程累计完成投资23.61亿元。目前，工程河（航）道土方开挖、护坡、湖区疏浚基本完成，河（航）道已基本成型。130座跨河（航）道桥梁已完工105座，通车运行85座。倒虹吸、跌水、涵闸等395处交叉建筑物也基本完工。除凤凰颈泵站外，其余7座泵站总投资完成率均超90%，7座船闸土建工程总体完工，除枞阳船闸外均已顺利完成交工验收。

“先期运行的朱集站累计为亳州市供水超1.3亿立方米。主体工程建设已跨过施工高峰期，进入最后冲刺阶段。”相关负责人表示，通航后，相比原先通过淮河水运绕道京杭运河沟通长江，可节省航道里程200-600公里，同时与沙颍河、合裕线、芜申运河等共同构筑了一条纵贯皖豫两省的水运主通道，形成与京杭运河平行的第二条南北水运大动脉，区域水运结构和运输格局全面优化。