再过不久,合肥市民就能在自家门口坐上无人驾驶的地铁啦!11月23日,合肥市轨道集团发布消息,该市地铁8号线一期龙湖北路站至北城高铁站区间右线贯通,这也意味着8号线一期全线“洞通”。安徽商报融媒体记者从合肥市城乡建设局获悉,8号线一期主变电所也将开工建设。特别值得一提的是,该线路将是安徽省首条采用自动化无人驾驶技术的线路。

据介绍,8号线一期全长22.5公里,均为地下线。该线路起于一里井站,延阜阳路、官塘路、清河路、蒙城北路、兴隆路、阜阳北路、汤都路、凤麟路敷设,止于北城高铁站。“自2020年开建以来,8号线一期工程先后克服了下穿高压燃气管、铁路股道群、铁路桥桩等风险源,掘进过程中长距离大坡度穿越上软下硬复合地层、全断面富水硬岩地层等难题。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍,8号线一期工程周边环境和地质条件复杂多样,施工方先后投入24台盾构机,最终如期实现“洞通”目标。

除了上述施工难点,8号线一期工程还采用了多种新型施工工艺。“‘灵耀’区间存在高架桥与铁路股道群两大风险源,为了顺利推进盾构施工,采用了‘叠罗汉’的方式,将左右平行设计的区间隧道改为上下叠落设计。这在合肥市盾构施工中尚属首例,长度在国内也属罕见。”该负责人告诉记者,全长2445米的“龙北”区间存在上软下硬复合地层和全断面富水硬岩地层,“岩石抗压强度高,大型机械破碎困难,且距离地面铁路过近,不能进行爆破作业,施工难度大。”经过多轮方案讨论,最终选用不同的破除炮头由软至硬分层对破除面进行钻孔,打通了隧道。按照计划,8号线一期随后将进行铺轨和机电施工。

合肥市城乡建设局轨道站召开了合肥市轨道交通8号线一期主变电所工程监督交底会,这也标志着8号线主变电所正式进入施工阶段。据介绍,主变电所是地铁运行的“能源供给站”,8号线一期是安徽省内首条采用自动化无人驾驶技术的线路,较传统线路须提前3个月开展试运行。整个工程竣工后,合肥市城区与长丰县北城之间将增添一条地下快速“大通道”。

除了8号线一期,7号线一期工程近日也有了新进展——习友路站至要素大市场站区间右线贯通。据介绍,“习要”区间右线全长1712米,盾构机需先后下穿在建宿松路立交、京台高速、高压燃气管道等风险源。截至目前,7号线一期已全部车站主体结构封顶,31条盾构单线区间已有30条贯通。

另外,2号线东延线11个站点近期也完成了子单位预验收,实现车站功能联调联试,基本完成迎接乘客的各项准备工作。(安徽商报融媒体记者 姜志远 通讯员 李丽媛 合建宣)

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地铁全自动无人驾驶系统指的是完全没有司机和乘务人员参与,车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营,自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门,以及在故障情况下实现自动恢复等功能,包括洗车也能在无人操作的情况下完成。截至目前,上海、北京、成都、武汉、深圳等城市均已出现无人驾驶地铁。以武汉为例,乘客可以在列车前端(原先是地铁驾驶室),透过车窗玻璃看到隧道里的“风景”。