连续两年（2016年-2017年），奔驰C级在国产高档B级车市场夺取冠军，显示了其强大的市场人气，成为奔驰在2017年攻城拔寨的急先锋。相比之下，宝马3系和奥迪A4L全年累计销量超11.5万辆，整体带动了高档B级车的市场份额。另外，凯迪拉克ATS-L增速最猛，同比增幅达47.95%，累计销量再创新高。

经过统计、计算，经济日报-中国经济网记者发现几个有趣的现象：首先是以BBA为代表的德系三强，销量占比接近八成，傲视国产高档B级车市场；其次是除了沃尔沃S60以外，其余品牌车型增速均高于或接近15%，消费升级信号明显；最后是沃尔沃S60与去年相比，销量下滑9.27%，产品老旧，竞争力不足，在所难免。

在中国的高档车市场同样好戏不断，精彩纷呈。奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L全年累计销量已超过或接近12万辆，整体拉动了高档B级车的市场份额。

相比之下，以凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60和英菲尼迪Q50L为代表的二线阵营，表现各有千秋：ATS-L以同比接近五成的增速，展示出惊人的“爆发力”；而处于产品生命周期末端的这一代沃尔沃S60，作为唯一一个销量下滑的竞品，也从反面印证了产品力的重要性。

C级蝉联冠军 德系三强市占近八成

2017年大幕落下，高档B级车市场依旧值得回味。奔驰C级全年销售129258辆，同比增长22.64%，以较为明显的优势，再度夺取细分市场冠军，显示了其强大的市场人气，成为奔驰在2017年攻城拔寨的急先锋。

　　奔驰C级

戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈，在本月举办的底特律车展上接受记者采访时笑谈：“这么多年一直在看竞品的尾灯，这并不是很有趣，而现在我们已经开到了前面。自信而不自负，奔驰要专注于扎实的业务拓展，为未来业务发展设定好方向，做好准备。”

诚如蔡澈所言，奔驰在2017年蝉联全球高档车市场冠军，并依然保持较高增速；旗下两大品牌——梅赛德斯-奔驰及smart，于2017年首次在华销量超越60万辆大关，再创历史纪录。

相比之下，宝马3系在2017年的表现同样值得点赞。一方面，在德系三强中，宝马3系的同比增幅最快，为26.89%，累计销量稍稍落后奔驰C级，屈居亚军；另一方面，宝马3系的个性化需求日益明显，并及时调整“配件礼包”，以进一步抓住消费者的需求变化。

奥迪在经历了“再合资风波”后，于去年下半年快速发力，并连续数月蝉联销量冠军。正是这样一份努力，让奥迪收获了“中国高档车市场单一品牌销量冠军”，为即将迎来的入华30年历史时刻暖场。

数据显示，奥迪品牌于2017年12月创造68948辆的历史最佳单月销量，同比增长34.4%，并连续第7个月夺得国内高档车市单月销冠军，全年销量为595288辆。相比之下，A4L的表现稍显逊色，曾经的高档B级车“一哥”，如今已落后于两位“同乡”，而且个别月份销量出现较大的起伏，这些都是奥迪值得总结的地方。

ATS-L增速最快 S60同比下滑9.27%

除了BBA表现抢眼以外，凯迪拉克ATS-L在2017年的表现同样值得关注，它在高档B级车市场中增速最猛，同比增幅高达47.95%，累计销量再创新高，为55682辆。不仅如此，ATS-L还甩开另外两个竞争对手一大截，超出英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60的销量之和。

经过统计、计算，经济日报-中国经济网记者发现一个有趣的现象：除了沃尔沃S60以外，高档B级车的增速均高于或接近15%，其中ATS-L为47.95%、3系为26.98%、C级为22.64%、A4L为18.72%、Q50L为14.81%，均远远超过去年行业平均增速。这也充分地说明：消费升级信号明显，高档车的市场潜力依然巨大。

乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示：目前汽车产品的平均现价格在下调，增加和刺激了许多消费者，同时二次购车或者是换购的消费者也在增加，消费结构升级趋势明显。尤其是高档车，包括奥迪A4L、宝马3系等，增量明显。

相比以上这些顺风顺水的车型，沃尔沃S60恐怕最为寥落，它成为去年唯一一个销量下滑的高档B级车，共销售26866辆，同比下滑9.27%。虽然对于这一代S60而言，已进入产品生命周期的末端，但也充分暴露了问题所在，即产品换代缓慢，竞争力明显不足，这也值得其他品牌引以为戒。（黄春棉）