辉煌十载结硕果，提档升级不止步。党的十八大以来，长三角铁路的技术装备“硬实力”究竟提升几何？一组最新出炉的数据，给出让人眼前一亮的答案：配属动车815.5标准组、增长179%，配属和谐型机车770台、增长93%……这10年，长三角这片经济发展的高地、自主创新的热土，铁路装备水平不断取得新突破。

10年来，“轨道上的长三角”迎来一大批达到全路和国际先进水平的“硬核”装备，复兴号动车组上线，“上铁捷运”货运平台运营，数字化集装箱场站启用，通过超前谋划、提前布局，不断补短板强弱项，强基础利长远，迈上新台阶的先进技术装备，极大提升出行体验、提高物流效率，已成为长三角铁路高质量发展的重要支撑。

做厚家底

装备水平迈上新台阶

秋日的西湖，水光潋滟，桂花飘香，正是赏景好时光。随着合杭高铁湖杭段开通运营，疾驰如风的动车组列车，更加密集地出现在西子湖畔。杭州这个素有“人间天堂”美誉的江南名城，将以更充足的运力，迎接八方来客。

10年前配属动车292标准组，随着合福、宁安等高铁线路相继开通运营，动车配属量随之递增，至2015年突破500标准组。目前，长三角铁路配属动车达815.5标准组，占全路动车总组数的20.6%，动车配属组数连续多年位居全路首位。

今年暑运长三角地区发送旅客最多的杭州东站，在13点至14点高峰时段的1个小时内，连续发出动车组列车41趟，公交化的开行，为实现说走就走的旅行创造了条件。

一年一度的春运无疑是对客运运能的大考，普速列车和动车组列车混开的合肥站，2013年春运期间，动车发客占该站全部客发总数的六成。动车组一马当先，成为长三角铁路旅客运输绝对主力。

2017年6月26日，首列中国标准复兴号动车组列车，以350公里的时速飞驰在京沪高铁线上，成为铁路装备从追赶到领跑的重要标志。截至目前，长三角铁路已配属复兴号动车263标准组，占全路复兴号动车总组数的27.5%。

尽管技术装备已领跑全路，但换装的脚步从未停止。10年来，动车组卧铺列车、动力集中动车组、17辆长编动车组、智能动车组先后登陆长三角地区，长三角铁路配属的动车组已达19个型号，位居全路前列。谱系化的动车组列车，满足了旅客差异化出行需求，显著提升了旅客出行体验。

10年前，华东地区货运二通道首次迎来电力机车，这条始建于1930年的线路，从此迈进电气化时代，货物列车运行速度更快、编组更长、载重更大。以“周恩来号”机车更换和谐型机车为标志，配属机车迈进了大功率机车时代。10年中，长三角铁路配属和谐型机车，从397台增加至770台，干线运输全部为国产机车。

这10年，随着叫好又叫座的中欧班列、集装箱班列等高位增长，车辆构成也相应发生变化，目前具备装运集装箱条件的平板车占货车总数16.85%。同时货车车辆大踏步由载重60吨向载重70吨迈进，目前可装载70吨及以上货车占比超过货车总量的60%，为货物运输提供了强有力保障。

做足成色

重点领域取得新突破

走进上海虹桥站，7个直饮水供应点前围着旅客。每个饮水点每天约有1500名旅客使用，高峰时段更是高达3000余人，每到秋冬时节还供应温直饮水，深受旅客的欢迎。该站51个公共厕所均设置使用情况显示屏，以完善设施和完备功能展现“用心服务，崇尚细节”理念。

装备提档，服务升级。旅客自助服务机、站内走行导航屏、站台防穿越系统、自助售取票机、自助取餐柜、智能寄存柜、消毒机器人、测温安检一体机……这10年，车站服务设施设备迭代升级，实现以先进装备撬动客运新服务。

“车站地源热泵中央空调系统，是保障旅客候车空间温度的重要设施。”合肥南客运车间副主任刘勇介绍，为保证空调系统正常运用，采取路地合作方式，较好地解决了设备运行不稳定问题，努力管好用好配属设备，为旅客提供更加舒适候车环境。

随着集装箱运输越来越红火，货运装备随之发生变化，35吨敞顶箱、锂电池冷藏集装箱等陆续入列，集装箱专用门吊较10年前增长一倍以上，目前已达63台。

不久前，37套新型超偏载装置投入使用，有力确保货物在途安全。多功能索具、电磁吸铁盘投入使用……这10年，货运技术装备迎来提档升级重要时期，设备整体水平的提升，为货主提供了更安全高效的运输服务。

每天，被称为“体检车”的轨道检测车，都会风尘仆仆地奔忙在线路上。“目前，轨道检测系统已经由四型、五型升级为六型，对轨道的平顺性等线路状态的检测更加精细准确，有利于更精准地维修线路，减少列车运行时的颠簸，提高旅客乘车的舒适度。”上海局集团公司工务部轨道检测室主任章永和介绍。

10年来，长三角铁路在基础设施重点领域取得突破，一大批技术成果和新型设备陆续投入到运输生产中，让广大旅客和货主共享铁路发展成果。

国内单机生产效率最高的大型养路机械入列，成功研发集激光扫描、图像处理等先进技术为一体的综合巡检车，新一代列车运行控制系统为动车组列车的安全运行提供了保障……如今作业现场已难觅“人海”场景。

装备是铁路运输生产的脊梁，其转型升级对于运输生产组织优化具有基础性作用。2013年10月，上海和谐型大功率机车检修基地启用，长三角地区上线运营的大功率机车有了维修保障。4年后，合肥东站行车控制系统切换完毕，成为长三角铁路首个启用编组站综合自动化SAM系统的车站。以上海局集团公司调度中心终端设备成功切割，运输组织的“中枢大脑”完成迁移为重要标志，长三角地区铁路装备现代化迈入了一个崭新阶段。

这10年，长三角地区铁路技术装备勇立潮头，取得了一系列振奋人心的成绩，一批装备实现从“一无所有”到“傲视群雄”的蝶变式跃升，为高质量发展提供了源源不断的“活水”。

做优平台

运输服务获得新支撑

金华货运中心见证了全路首个智能化货场的诞生，走进其所属金华南货运站集装箱班组，只见电脑屏幕上显示着预约进箱信息。集装箱班组负责人徐贝迪告诉记者：“自从集装箱智能场站管理系统正式启用以来，现在班组每天可以完成集装箱班列装卸数5列，一列车装箱时间由过去的3小时，缩短到现在不足2小时，以更好满足中欧班列上量需求。”

唯有创新驱动才能抢占先机。申铁信息公司自主研发的智能场站管理系统，实现了集装箱堆放位置智能定位和移动轨迹全流程跟踪，集装箱和集卡自动识别及放行等功能，客户可以通过互联网或手机App，实现集装箱业务线上委托办理。随着互联网、大数据、5G、人工智能、北斗导航等技术的应用，长三角铁路设施设备进入信息化、数字化新时代。

10年前，长三角铁路率先迈上货物运输电子商务的道路，客户足不出户，便可在网上查询到相关班列产品的仓位，在网上提报需求后，系统自动审核、受理。相距5年后，“上铁捷运”货运平台正式上线运营，这也是全路首家零散快运网上快捷平台。如今的上海局集团公司货运受理中心，已经实现了从受理、制票到支付等8个功能的线上办理，实现了“人在家中坐，物往四方流”。

9月15日，在杭州和上海经常来回穿梭的陈先生，在“铁路12306”手机App上，用微信支付方式买到了一张当天下午回家的火车票，这是继支付宝后，推出的又一项电子支付方式。高铁网与互联网“双网融合”带来的便利，让过着“双城生活”的陈先生欣喜不已。

10年来，人工智能全面融入客运服务，给旅客带来全新旅行体验。“互联网+”的购票方式成为旅客出行首选，网购车票实现自主选座、接续换乘和候补购票，站车互联网订餐服务、“旅途易购”线上商城、乘车二维码扫码进出站、高铁WiFi覆盖……一项项新服务在指尖“流淌”，这些“炫科技”的广泛应用，春风化雨般悄然融入客运服务中，提升了旅客出行的获得感与幸福感。

如今，“互联网+”“大数据”，已经成为耳熟能详的热词。一大批专业和综合应用信息系统得到研发使用，长三角铁路的机车车辆、线路基础、通信信号、调度指挥、安全控制以及信息化程度，达到了全路一流水平。

积力所举无不胜，众智所为无不成。10年来，更智慧、更聪明的装备，激活了客货运输的“一池春水”，拥有领先技术的“轨道上的长三角”正加速驶来，强力助推长三角区域一体化高质量发展。

文字：陈凯 图片：资料图片

原标题：《10年，长三角铁路增加了多少动车组？》

阅读原文