互联网公司所看到的是，汽车一定是重要的终端设备

腾讯科技 梁辰 3月13日报道

“互联网汽车”的出现让原本拥挤的汽车市场，增加了更多的玩家，但同时也让普通消费者看不懂他们到底要做什么。

周四，上汽集团与阿里巴巴宣布，将合资成立10亿元的“互联网汽车基金”，共同打造“泡在互联网上的汽车”，并组建合资公司。这是对2014年7月双方签订战略合作协议的落实。

公开信息显示，合资公司所要做的事情主要有三件：开展互联网汽车、车联网的技术研发；搭建行业通用技术平台和服务标准；整合多方资源，开发YunOS车载系统，搭建互联网汽车的云计算和大数据平台。

阿里巴巴集团首席技术官王坚称，互联网汽车在改善人与车交流方式的同时，将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进，人、车、路和基础设施的四维交互成为趋势，这也将为无人驾驶技术的完善打下基础。

简单来说，就是阿里巴巴希望将其电商、金融、数字娱乐、地图、通讯等互联网业务，整合到汽车项目中。

事实上，自从阿里巴巴推出YunOS以来，其不只是希望能够强化智能手机入口，其在电视等其他终端设备也有所布局。而汽车通常因为其移动性等特点，也被认为是未来有机会成为于人相关的智能设备，因此备受互联网企业所关注。

然而，在2016年双方合作的第一款汽车下线上市前，所有的承诺，目前看来只是一张很美的“蓝图”。可以肯定的是，互联网巨头们的已经意识到了汽车行业或将在下一个五年为其带来新的收入来源。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉腾讯科技，汽车作为一个长时间与人接触的终端设备具有极大的发展潜力，互联网企业希望能够迅速占领其入口，实现产业的扩增。

不过，他也提醒到，伴随这几年的互联网热潮，以及国外厂商的强力宣传，不排除产业内有跟风炒作的可能。

新入口之争

看到汽车商机的互联网企业，不只是阿里巴巴。两会期间，百度董事长兼CEO李彦宏接受媒体采访时透露，百度已经开始着手研究智能汽车，并正在与汽车制造商开展合作。不过，他并未透露汽车制造商的名字。

1月27日，百度宣布推出车联网解决方案CarLife，并表示已与奥迪、现代和上海通用等汽车厂商达成合作，共同布局车联网。

与阿里巴巴在操作系统层面的部署不同，百度CarLife以百度地图为核心，提供的功能包括路径规划、实况查询等。但是，从百度车联网负责人的描述中可以看出，百度仍然是“平台”思维——百度将对CarLife保持开放，提供开发标准，并接受应用入驻。

就在百度发布这一战略的数天前，乐视也宣布开启超级汽车“SEE计划”，并成立乐视汽车公司。原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟，担任公司副总裁，直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。在宣布这一系列消息是，乐视汽车团队已发展至260多人。

从乐视公布的信息来看，其希望打造电动汽车系统，并运用互联网是进行营销，甚至希望未来结合云计算，贯穿汽车、手机和电视等乐视智能终端。然而，目前乐视所能给出的仅是一套UI。

不过，无论是从操作系统，或是具体应用入手，互联网公司所看到的是，汽车一定是重要的终端设备。因此，随着汽车智能化的发展，抢占入口的时机已到。

提上政府日程

中国工信部部长苗圩在两会期间表示，中国将鼓励像乐视网这样的互联网公司去开发电动汽车，因为它们有为汽车行业创造新生产模式的潜力。

苗圩在回答记者提问时称，“我们将会鼓励他们，因为他们可以将生产环节完全外包。”

尽管政府正在积极推动新能源汽车的替代以减轻对石油的依赖和环境的污染，以及非传统汽车行业公司进入电动汽车的研发，但是由于其当前发改委所颁布的政策草案却对非汽车生产厂商的发展存在一定的阻碍。

苗圩在日前的访谈中透露，相关政策或将于几个月内敲定。他还表示，中国将会更加努力的为可替换能源汽车，以此解决人们在购买时的顾虑。

崔东树表示，伴随产业结构调整，政府在新能源车以及车载互持鼓励的态度，是因为它希望能够市场能不断试错，最终形成一个可复制的模式。但与此同时对政策的收紧，是不希望因为门槛过低，使得整个行业变得无序化。

谨防概念过热

与苹果、谷歌(微博)等海外企业在技术层面的探索相比，国内厂商大多仍停留在应用业务上的优化。有行业分析师表示，不排除其在借助“互联网+”的概念而炒作自己。

“互联网+”是今年首次写入政府工作报告的新词汇。国务院总理李克强在政府工作报告中提出，制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。

由于目前提出了互联网汽车的企业大多为上市公司，上述行业分析师表示，不排除有部分企业借机进行资本运作，参与概念炒作的可能。